Co oznacza nienormalny hałas paska napędowego?

Pisk

Pasek piszczy, co generalnie wskazuje, że współczynnik tarcia powierzchni paska jest znacznie zmniejszony, a pasek jest nadmiernie zużyty. Jeśli hałasuje, gdy pojazd jest załadowany, możesz obserwować jeden z pasków transmisyjnych. Przekonasz się, że opór lub elastyczność paska, automatycznego napinacza paska lub napinacza paska wzrośnie nienormalnie.

Większość automatycznych napinaczy paska ma zestaw wskaźników zużycia paska gdzieś wzdłuż prowadnicy między ich dołem a ramieniem napinacza. Znak ten składa się ze wskazówki i dwóch do trzech znaków, które wskazują zakres roboczy napinacza paska. Jeśli wskazówka przekroczy ten zakres, pasek może być zbyt rozciągnięty i należy go wymienić.

W pojazdach bez automatycznych napinaczy pasów zmierz za pomocą standardowej miarki rozciągnięcie paska na środku dwóch kół pasowych. Jeśli różni się od wartości standardowej, lepiej wymienić pasek.

Jeśli wydłużenie paska napędowego nie przekracza jego wartości granicznej, to jeśli Twój samochód jest wyposażony w automatyczny napinacz, powinieneś się na nim skupić. Najpierw uruchom silnik, maksymalnie obciąż pomocniczy mechanizm transmisyjny (taki jak włączenie światła, klimatyzatora, obrócenie koła itp.), a następnie obserwuj wspornik napinacza paska; Gdy silnik pracuje, przewód zawieszenia napinacza paska powinien mieć niewielkie przemieszczenie. Jeśli wspornik napinacza paska nie porusza się, wyłącz silnik i przesuń go ręcznie w zakresie skoku roboczego rury zawieszenia napinacza paska, o przesunięcie około 1/4 cala. Jeśli wspornik napinacza paska nie może się poruszać, oznacza to, że napinacz paska jest uszkodzony i należy go wymienić na czas; Jeśli przesunięcie wspornika napinacza paska przekracza 1/4 cala, oznacza to, że napięcie sprężyny jest zbyt małe i pasek będzie się ślizgał. Jeśli nadal tak jest, wymień tylko napinacz paska.

Jeżeli pasek nie jest nadmiernie rozciągnięty a napinacz automatyczny jest w dobrym stanie należy sprawdzić czy powierzchnia robocza paska jest wypolerowana jak lustro. Jest to typowe zjawisko poślizgu pod obciążeniem spowodowane nadmiernym zużyciem paska. Najlepszym dowodem na to zjawisko jest łuszcząca się farba na powierzchni koła pasowego.

Jeśli pasek piszczy tylko przy deszczowej pogodzie, a powierzchnia paska i koła pasowego jest stosunkowo gładka. Zróbmy ten sam test: pozwól układowi napędowemu mechanizmu pomocniczego pracować pod obciążeniem i spryskaj pasek wodą z konewki. Jeśli słychać hałas, wymień pasek.

Długi krzyk lub ostry dźwięk

Chociaż pasek może wydawać długi pisk lub ostry dźwięk z powodu brudu, takiego jak piasek na powierzchni koła pasowego lub odwrotnego zamontowania zużytego paska, jest to zwykle spowodowane nieprawidłowym montażem urządzenia napędu mechanizmu pomocniczego.

Jeśli powyższy dźwięk występuje w nowym samochodzie, który jeździł przez krótki czas, może to być spowodowane złą jakością montażu oryginalnego producenta. Sprawdź odpowiednie komponenty, które Twoim zdaniem mogą powodować awarię. Jeśli powyższy dźwięk występuje w starym samochodzie, należy rozważyć, czy niektóre istotne części jego pomocniczego mechanizmu napędowego nie wymagają całkowitej wymiany. Uważnie obejrzyj elementy, które mogły zostać wymienione (takie jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego itp.), aby sprawdzić, czy ich wsporniki montażowe są mocne i niezawodne. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, czy podczas montażu nie wypadnie jakakolwiek podkładka lub tuleja, co również może spowodować niewspółosiowość zespołu koła pasowego.

Wspomniano, że zanieczyszczenia lub cząstki piasku znajdujące się między paskiem a kołem pasowym mogą również powodować powyższy hałas, dlatego jeśli pojazd pracuje w zanieczyszczonym środowisku, należy sprawdzić, czy na powierzchni wszystkich kół pasowych nie ma zabrudzeń. Boom na zakup powietrza uświadomił mi, że jest to bardzo potrzebne.

Weźmy na przykład pasek rozrządu. Należy go wyregulować natychmiast po zamontowaniu. Dlatego też należy zaznaczyć kierunek obrotów paska rozrządu. Jeśli pasek rozrządu zostanie zdjęty i założony odwrotnie z powodu innych prac konserwacyjnych, usłyszysz ostry, chrapliwy dźwięk podczas pracy paska. Spróbuj odwrócić kierunek montażu paska, aby zobaczyć, czy usterka zniknie.

Syczenie, grzechotanie, warczenie lub skomlenie

Ciągły syk lub grzechotanie nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zwykle oznacza, że ​​brakuje oleju w łożysku mechanizmu przekładni pomocniczej. Za pomocą stetoskopu możesz dalej słuchać tych dźwięków. Następnie zdejmij pasek napędowy i ręcznie obróć podejrzane elementy. Jeśli obracanie jest utrudnione lub dźwięk jest chropowaty i chropowaty lub grzechota, nie wahaj się wymienić łożyska lub odpowiednich części. Należy jednak pamiętać, że przy każdej wymianie elementów mechanizmu przekładni pomocniczej należy pamiętać o wymianie napinacza paska i napinacza automatycznego.